10月30日，我公司（西安世紀(jì)金屬結(jié)構(gòu)有限公司）再次取得一項(xiàng)有關(guān)“一種隧道用波紋鋼支護(hù)結(jié)構(gòu)”的專(zhuān)利證書(shū)，助力我公司進(jìn)一步加快技術(shù)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化，研發(fā)新技術(shù)、發(fā)明新產(chǎn)品！

• 技術(shù)領(lǐng)域：

    本實(shí)用新型涉及一種隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種隧道用波紋鋼支護(hù)結(jié)構(gòu)。               

• 背景技術(shù)：

    隨著高速公路的飛速發(fā)展，公路隧道已經(jīng)成為高速公路不可或缺的建筑，為了縮短兩地之間的距離遇山鑿洞成為了最優(yōu)選擇，隨著隧道建設(shè)量的增加，遇到不同的地質(zhì)與不同的地層越來(lái)越多，就會(huì)不可避免地遇到一些軟弱圍巖隧道。隧道支護(hù)的作用在于與圍巖組成一個(gè)有足夠安全度的隧道結(jié)構(gòu)體系，能承受可能出現(xiàn)的各種荷載，保持隧道斷面的使用凈空，防止圍巖進(jìn)一步坍塌惡化，提供空氣流通的光滑表面，所以在挖掘完每段隧道后必須及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，并且只有支護(hù)工藝與該處巖層的具體地質(zhì)條件相適應(yīng)，才能起到良好的抗變形、抗坍塌的效果。

    隧道支護(hù)分為超前支護(hù)，初期支護(hù)以及二次襯砌支護(hù)。軟圍巖隧道一般采用由初期支護(hù)和二次襯砌支護(hù)構(gòu)成的復(fù)合支護(hù)。現(xiàn)有的支護(hù)工藝中的初期支護(hù)大多是直接密貼隧道表面建立剛性初期支護(hù)，具體是采用噴射混凝土、錨桿、鋼拱架等與圍巖緊密貼合，約束圍巖變形，但在此種支護(hù)結(jié)構(gòu)在隧道通道外圍巖層中的高應(yīng)力作用，經(jīng)常造成混凝土開(kāi)裂、剝落以及拱型鋼架扭曲變形，以至初次支護(hù)的變形侵占了二次襯砌的空間，造成二次襯砌無(wú)法實(shí)施，因此不得不拆除初期支護(hù)并重新支護(hù)，使工程成本和風(fēng)險(xiǎn)大幅增加。

• 適用范圍：

    本實(shí)用新型涉及一種隧道用波形鋼支護(hù)結(jié)構(gòu)，包括在隧道的拱圈、兩側(cè)邊墻和仰拱內(nèi)設(shè)置的波紋鋼支護(hù)體，波紋鋼支護(hù)體的截面為封閉的馬蹄形多層結(jié)構(gòu)；波紋鋼支護(hù)體通過(guò)錨桿與隧道的拱圈、兩側(cè)邊墻和仰拱巖體固定；波紋鋼支護(hù)體包括由多塊波紋鋼板連接構(gòu)成的波紋鋼套圈， 在波紋鋼套圈與隧道的拱圈、兩側(cè)邊墻和仰拱之間形成填充空間，填充空間內(nèi)設(shè)置防水鋼筋混凝土層；在仰拱上方的波紋鋼套圈外澆筑路基層， 路基層上端面鋪設(shè)復(fù)合式路面。

• 技術(shù)優(yōu)勢(shì)：

    本實(shí)用新型提供一種隧道用波紋鋼支護(hù)結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有技術(shù)中的支護(hù)結(jié)構(gòu)力學(xué)結(jié)構(gòu)不佳，經(jīng)常造成混凝土開(kāi)裂、剝落以及拱型鋼架扭曲變形的問(wèn)題。本實(shí)用新型隧道用波紋鋼支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力好，具有良好的抗變形抗坍塌能力；波紋鋼支護(hù)結(jié)構(gòu)組裝拼接簡(jiǎn)單快捷，能對(duì)圍巖進(jìn)行及時(shí)支護(hù)，施工人員安全風(fēng)險(xiǎn)低，綜合造價(jià)大幅下降，經(jīng)濟(jì)效益顯著；同時(shí)，波紋鋼支護(hù)結(jié)構(gòu)耐久性能優(yōu)越，提高了隧道結(jié)構(gòu)的整體壽命。