隨著我國社會經濟和交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，過去年代修建于各地城鎮(zhèn)和各級公路上的橋梁，負擔著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。由于歷史的種種原因，許多舊橋涵出現(xiàn)了各種病害，舊橋涵的加固，成了交通管理和運營單位目前和今后面臨的重要任務。

目前對于舊橋涵通常采用的做法是：

1、 在不破壞原有橋涵的基礎上，縮小小橋涵的跨徑，在其中修建一座構造形式相近的結構，石拱涵拱圈增設套拱加固法在原主拱圈腹面下增設一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，采用內連接拼裝波紋鋼板拱，外形上就像是在原拱圈下套做了一個新拱圈。下部結構擴大基礎加固，采用預埋件與波形鋼板拱連接成一個整體， 新老拱圈縫隙采用高壓水泥漿澆筑。此方法實際上是新修了一座波紋鋼板拱，且施工工期短，施工簡單，在不中斷交通的情況下完成。

2、在原有橋涵內放置一道或幾道鋼波紋管涵，波紋管具有重量輕，施工簡單、工期短等優(yōu)點，原涵與波紋管底部及兩側可填充沙礫、碎石土、片石砼等材料，波紋管頂部可用高壓泵送膨脹水泥沙漿或砌筑片石膨脹砼。此方法在工程應用中取得了很好的效果。

3、針對道路改擴建的需求，針對原涵不同的結構形式，也可選擇不同斷面的波形鋼板結構。

波紋管舊涵加固施工方法：

涵洞施工前,準備相關材料、人員及設備進場，并作好施工時期的安 全防護工作，對路基邊坡進行圍網防護，防止石塊等物體下滑傷人。

基礎處理，可回填沙礫或砌筑片石砼或鋼筋砼。對基底進行平整， 換填30-50cm厚的沙礫材料，密實度達到90%以上，選擇適當的流 水縱坡3%左右。定出每道涵的中線和邊線。

波紋管施工時，采用分段施工的方法，預先在原拱涵基底用角鋼并 排兩根，長度根據涵長確定。作涵管推進時的滑軌，波紋管管徑根 據工程需要可有不同的規(guī)格，整裝管管徑為0.5m--2.5m; 每節(jié)管長度3米左右。采用內(外)法蘭螺栓連接。拼裝結構跨徑徑為3m--8m?？蔀閳A形，拱形及其他異型截面形狀， 每個圓周向有4---15塊板組成，板與板搭接高強螺栓緊固。

如果涵長小于30米，波紋管兩側與原涵寬度大于80cm，可將 整道涵管在下游或上游向一端推進，就位以后，再進行一端擋墻的砌筑， 四周的回填工作，可回填沙礫、碎石土，砌筑片石等，頂部采用漿砌片 石或高壓泵送膨脹水泥沙漿。

如果涵長大于30米，波紋管兩側與原涵寬度小于80cm，可將 3m-6m長涵管在下游或上游向一端推進，就位以后，可以將其 固定，砌筑頂端的片石端墻，波紋管的另一端與涵洞間的間距用 沙袋或漿砌片石擋住，寬度50cm，然后開始回填。兩側可用粗沙水 密法密實或澆注混凝土震動棒搗實；側頂部開孔采用高壓泵送膨脹水泥 沙漿。該節(jié)管四周填筑完畢以后，將第二節(jié)管運至，進行兩管的連接， 波紋管的連接方式為內法蘭螺栓連接，工人可在管內連接。連接完畢后， 以上述相同的方法進行回填。依此順序，完成整道涵管的修建工作。

與有拱形結構加固時，在兩側鋼筋砼立墻頂面設置兩根和涵洞 通長的槽鋼，拱形板片在槽鋼中滑移至最終位置，就位回填，分段就位，加固。

采用鋼波紋板進行舊橋加固的特點:從本質上分析，該結構避免了結構內部微破損對結構承載能力的影響；結構形式的轉變，無論加固前的結構形式怎樣，加固后的結構為鋼波紋板拱橋結構；加固后的橋梁，可以使其承載能力提升為新建橋梁的設計承載力；舊橋加固過程無需對上部結構進行改變，加固工期短，造價低，加固完成后， 即可通車運營。

采用鋼波紋板進行舊橋加固的優(yōu)勢為:波紋鋼結構采用工廠標準化生產，現(xiàn)場采用高強螺栓連接，施工工藝簡單、施工周期短，施工質量容易保證。由于其施工工藝簡單，成本較混凝土結構大大降低，加上我國近年的鋼材產能過剩，進一步降低了鋼結構的成本。由于其很少用水泥、塊片石或碎石、砂等，且鋼結構可回收利用，所以利于環(huán)境保護，符合我國節(jié)約型社會的生態(tài)理念。